Hasta que el negocio de apoyo de tráfico local sea posible

• De «15 minutos al resultado de la estación más cercano de la promoción» del sistema de tránsito
  • La proporción demográfica del área es el 74% (H9) a la estación durante 15 minutos → Se hace el 83.1% (H13), y el resultado constante se proporciona.
• Cambio ambiental para rodear transporte público
  • Se predijo que el envejecimiento de esta ciudad fue en un ritmo creciente. (EL 14% (H12) → EL 26% (H37))
  • Basado en la intención domiciliation cívica más del 80%, el urbanismo que se siguió viviendo en en la paz en un área se exigió. (revisión de actitud cívica en el año H13)

Consideré sujeto a tres de los siguientes y, en la opción del distrito, me hice Nishi-ku al Oeste distrito de Tobe.

• Me alejo de una estación y la parada de autobús 200-300m o más
• La población lo acumula, y la proporción de la persona mayor es alta
• El tráfico del minientrenador es posible y puede viajar en una línea de un regazo de aproximadamente 5 km

• Tarifa básica 210 yenes para adultos, niños 110 yenes (puedo usar el respeto a la vieja identificación especial de paseo o tarjeta del autobús)
• 557/día de aproximadamente 300 resultados del objetivo/día de situación de uso (el 70% el usuario con el respeto al viejo pase)
• Los ingresos del servicio y gasto
  • Unos ingresos de la tarifa: 24.45 millones de yenes (el uso del dinero efectivo, tarjeta 11.84 millones de yenes + respeto al viejo pase usan 12.61 millones de yenes)
  • Ingresos por publicidad:　490,000 yenes
  • Un gasto del servicio: 27.21 millones de yenes
  • Los ingresos y pérdida de gasto: ▲2.27 millones de yenes (excepto los resultados de 2004, gastos del arriendo del autobús)
• Como no podía esperar el aumento de ingresos adicional con esta forma del servicio de descubrimiento del laboratorio (estructura de la tarifa), juzgué que era difícil cambiar al servicio de tamaño natural como es.

• Cuando la mejora de gasto y ingresos por el aumento de ingresos de la tarifa es más difícil y desarrolla este negocio a consecuencia del susodicho en todas las ciudades, aumento de cargas financiero.
• Como la administración fue conducida por la imposición, la cooperación (conciencia de participación) de los habitantes locales que son indispensables para la continuación estable del negocio y el entendimiento para la carga del gasto no se proporcionan.

[condición a servicio de tamaño natural]

• «Cubriendo un gasto del servicio por ingresos en efectivo» para realizar servicio estable, sostenible
• Composición del servicio del lanzamiento en un área
• Levante el oro de apoyo del servicio (ingresos por publicidad, dinero del apoyo)

Autobús de Hama
(Autobús de ruta de tamaño pequeño de Nishi-ku)
El servicio de experimento que el segundo es nuevo
(El 1 de abril de 2006
...
El 31 de marzo de 2007)

• Tarifa básica 210 yenes para adultos, niños 110 yenes (en cuanto al respeto al viejo pase, el pase de bienestar, no disponible)
• Cuando la persona redujo la tarifa 70 años o más viejo tienen los documentos que la edad puede demostrar, 100 yenes
• 480/día de objetivo de situación de uso
  Resultados 255/día casa, persona mayor 101/día (2006)
  De los resultados de uso del primer servicio de experimento, supuse que esto fuera aproximadamente el 30% de usuarios en efectivo (210 yenes), aproximadamente el 70% del respeto a los viejos usuarios del pase (100 yenes) y cambié un usuario apuntan más al principio.
• Ingresos del servicio e ingresos de la tarifa de gasto 39,400 yenes + ingresos por publicidad 4,100 yenes - gasto del servicio 58,500 yenes = ▲ 15,000 yenes/día
• Ingresos y pérdida de gasto 5.47 millones de yenes por año (los resultados del servicio de abril a diciembre en 2006)
• Descubrimiento de laboratorio
  • La continuación comercial por la rentabilidad independiente era difícil.
  • No era capaz de lanzar la composición del servicio por el área.
  • Aspiré a la reducción de costos del servicio, asegurar de ingresos de gastos del anuncio, pero la cancelación del déficit del servicio era difícil como un usuario era más en gran parte que un objetivo menos al principio.

Como el logro del objetivo para el servicio de continuación estable era difícil, terminé el servicio de experimento.

• Era difícil seguir el servicio sin según un rescate por el esquema corriente.
• Con el conocimiento que los habitantes usan un medio local del transporte positivamente y guardan juntos, encuentro las organizaciones de la comunidad que pueden actuar voluntariamente, y la fabricación del apoyo subir es un problema.

• Asegurar de medios de transporte... de la vida de progreso rápido - persona mayor de índice de natalidad bajo y envejecimiento
• Correspondencia... a nuevas necesidades de transporte de oferta - generación del boom de la natalidad del transporte público estable
• Estado financiero severo

• ¿Por qué es «una nueva política de transportes» necesaria ahora?
  • Respuesta a cambio ambiental social
  • Pongo el camino en duda de «la comunidad», y es importante cómo hace «la nueva comunidad»
• Cambie a «una nueva idea»
  • Debería pensar, «¿Me puedo mover ya que «la seguridad debería ser capaz de moverse suavemente» sintiendo la belleza, la suavidad, el placer?»
  • ¿«Del tráfico para suministrarme al ciudadano», debería creer en «el tráfico que lo hago con un ciudadano y subirme y puedo seguir»?

1. Seguridad, servicio confiable

Hago el servicio con la equitación juntos, el vehículo que tiene el número verde que consiguió el permiso de deberes para montar a caballo con fundamentos del país.

2. Aumento local

Ya que muchas personas lo usan continuamente, apuntan a la dirección estable.

3. El servicio que se hizo independiente para no depender de un rescate de la administración para

• Ya que la subida y del lugar estaba cerca, oportunidades de salir aumentada.
• El uso del coche privado disminuyó.
• Como quiero apoyar un enfoque local, lo uso.