Introducción de la historia del tranvía de la cuestión de abril

Renacimiento y tranvía (alrededor de 1930) de Honmachidori

　Yokohama se desarrolla de la apertura de un puerto del último período de Tokugawa y sigue hasta ahora, pero los medios del transporte que apoyó el desarrollo y la extensión de la ciudad son tranvías (tranvía). El tranvía se llamó «un tren de willie» de un graznido y era la persona que era indispensable para la vida cívica.

　No era público, y, en cuanto al tranvía, Yokohama que el ferrocarril eléctrico comenzó con el piso de alquiler de usted abrirse entre Kanagawa - Oe Bridge en 1904 desde el principio. Después, la dirección de Yokohama ferrocarril eléctrico se hace inestable después de la Primera guerra mundial. Como una huelga o levantar de la tarifa se consideraron, y la influencia grande pasó para una vida cívica, Yokohama-shi compró Yokohama que el ferrocarril eléctrico en 1921, y «el tranvía de Yokohama» comenzaron.
En 1923, el Gran Terremoto Kanto se generó, y el tranvía perdió la mitad o más del vehículo, pero la mejora de la pista por contratos de reconstrucción se empujó adelante, y una línea se hizo recién a varios cuartos suburbanos. La distancia de la pista se hizo el doble antes del desastre del terremoto o más, y pareció que la red de ruta del tranvía casi se completó en este tiempo.

El ciudadano (caña puente famoso) 47, Showa (1972) 年提供染谷午郎 que se juntó en la ceremonia que se separa del tranvía

　Después, el tranvía fue destruido muchas veces por incursiones aéreas por la Guerra del Pacífico (1.941-1.945 años), pero se reanimó directamente después de que una guerra y esto eran los más grandes y alcanzados en los años 30 (1.955-1.964 años) de la era de Showa.
　Sin embargo, invitaré el límite como los medios de transporte en la ciudad por fin ya que se hace difícil para un tranvía de la baja velocidad desempeñar un papel como el tráfico urbano si la ciudad de Yokohama se hace avances de crecimiento económico grandes, y rápidos.
　El papel principal del tráfico para ir de los barrios residenciales al centro de la ciudad de la mitad última en la era de Showa era un tren rápido de Ferrocarriles Nacionales japoneses (corriente hijo) y el ferrocarril privado. Y comencé la construcción «del metro» que era un tren de la alta velocidad municipal, y la línea del tranvía se quitó secuencialmente al mismo tiempo y guardó en su sitio el papel en el tranvía de Yokohama en 1972, y Yokohama-shi completamente desapareció.
　Un metro y un autobús se usan como medios del transporte de apoyar una vida cívica en el lugar de un tranvía ahora.

　Los medios de transporte que por lo general usaba comúnmente crecían con el desarrollo urbano siendo destruido por el fuego con la guerra y, a través de esta cobertura, eran capaces de realizarlo otra vez cuando colgaron mucho tiempo y lo hicieron y lo dieron. El tráfico de la dirección municipal que el servicio del lado bayo azul (cantando en el autobús del coro) se comienza en 2020 y desempeña un papel activo como no sólo «un pie de la vida» sino también «el pie de la visita turistica». ¿Qué tipo de historia hará en el futuro?